La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos sobre el desempeño de los viajes aéreos en noviembre de 2023 que indican que la demanda de viajes aéreos superó el 99% de los niveles de 2019.
El tráfico total en noviembre de 2023 (medido en pasajeros-kilómetros pagados o RPK) aumentó un 29,7% en comparación con noviembre de 2022. A nivel mundial, el tráfico se encuentra ahora en el 99,1% de los niveles de noviembre de 2019.
El tráfico internacional aumentó un 26,4 % en comparación con noviembre de 2022. La región de Asia y el Pacífico continuó reportando los resultados interanuales más sólidos (+63,8 %) y todas las regiones mostraron mejoras en comparación con el año anterior. Los RPK internacionales de noviembre de 2023 alcanzaron el 94,5% de los niveles de noviembre de 2019.
El tráfico nacional para noviembre de 2023 aumentó un 34,8% en comparación con noviembre de 2022. El tráfico nacional total de noviembre de 2023 estuvo un 6,7% por encima del nivel de noviembre de 2019. El crecimiento fue particularmente fuerte en China (+272%), ya que se recuperó de las restricciones de viaje por el COVID que todavía estaban vigentes hace un año. Los viajes nacionales en EE. UU., que se benefician de la fuerte demanda de las vacaciones de Acción de Gracias, alcanzaron un nuevo máximo, expandiéndose un +9,1 % con respecto a noviembre de 2019.
“Estamos cada vez más cerca de superar el año pico de viajes aéreos de 2019. Los vientos económicos en contra no disuaden a la gente de surcar los cielos. Los viajes internacionales siguen estando un 5,5% por debajo de los niveles previos a la pandemia, pero esa brecha se está cerrando rápidamente. Y los mercados nacionales han estado por encima de sus niveles prepandémicos continuamente desde abril”, dijo Willie Walsh, director general de la IATA.
Mercados internacionales de pasajeros
Las aerolíneas de Asia-Pacífico tuvieron un aumento del 63,8% en el tráfico de noviembre en comparación con noviembre de 2022, que fue la tasa interanual más fuerte entre las regiones. La capacidad aumentó un 58,0% y el factor de ocupación aumentó 2,9 puntos porcentuales hasta el 82,6%.
El tráfico de los operadores europeos en noviembre aumentó un 14,8% en comparación con noviembre de 2022. La capacidad aumentó un 15,2% y el factor de ocupación disminuyó 0,3 puntos porcentuales hasta el 83,3%.
Las aerolíneas de Medio Oriente experimentaron un aumento del tráfico del 18,6 % en noviembre en comparación con noviembre de 2022. La capacidad de noviembre aumentó un 19,0 % en comparación con el mismo período del año anterior y el factor de ocupación cayó 0,2 puntos porcentuales hasta el 77,4 %.
Los operadores norteamericanos experimentaron un aumento del tráfico del 14,3% en noviembre en comparación con el período de 2022. La capacidad aumentó un 16,3% y el factor de ocupación cayó 1,4 puntos porcentuales hasta el 80,0%.
El tráfico de las aerolíneas latinoamericanas en noviembre aumentó un 20,0% en comparación con el mismo mes de 2022. La capacidad de noviembre aumentó un 17,7% y el factor de ocupación aumentó 1,7 puntos porcentuales hasta el 84,9%, el más alto de cualquier región.
Las aerolíneas africanas tuvieron un aumento del 22,1% en los RPK de noviembre en comparación con hace un año. La capacidad en noviembre de 2023 aumentó un 29,6% y el factor de ocupación cayó 4,3 puntos porcentuales hasta el 69,7%, el más bajo entre las regiones.
La línea de fondo
“La rápida recuperación de la aviación tras la COVID demuestra lo importante que es volar para las personas y las empresas. Paralelamente a la recuperación de la aviación, los gobiernos reconocieron la urgencia de hacer la transición del combustible para aviones al combustible de aviación sostenible (SAF) para la descarbonización de la aviación. En la Tercera Conferencia sobre Combustibles Alternativos para la Aviación (CAAF/3) celebrada en noviembre, los gobiernos acordaron que deberíamos ver un ahorro de carbono del 5% para 2030 gracias a los SAF. A esto le siguió la COP28 en diciembre, donde los gobiernos acordaron que necesitamos una transición amplia desde los combustibles fósiles para evitar los peores efectos del cambio climático. Las aerolíneas no necesitan ser convencidas. Acordaron lograr cero emisiones netas de carbono para 2050 y cada gota de SAF jamás aportada en ese esfuerzo ha sido comprada y utilizada. Simplemente no se producen suficientes SAF. Por lo tanto, esperamos que 2024 sea el año en el que los gobiernos den seguimiento a sus propias declaraciones y finalmente adopten medidas políticas integrales para incentivar el rápido aumento de la producción de SAF”, dijo Walsh.